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成都成綿樂鐵路十座橋梁樁基托換工程

成都成綿樂鐵路十座橋梁樁基托換工程

廣州勝特加固公司橋梁維修加固案例- 成都成綿樂鐵路十座橋樁基托換工程簡介:機(jī)場路隧道起止里程為DK165+530~DK170+920,全長5390米。隧道位于成都市區(qū),除三環(huán)路段采用暗挖法施工,其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后再DK165+530開始下穿,緊沿機(jī)場高速公路左側(cè)行進(jìn)

詳細(xì)信息

  

      機(jī)場路隧道起止里程為DK165+530~DK170+920,全長5390米。隧道位于成都市區(qū),除三環(huán)路段采用暗挖法施工,其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后再DK165+530開始下穿,緊沿機(jī)場高速公路左側(cè)行進(jìn),分別下穿西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋、三環(huán)路藍(lán)天立交橋、三環(huán)路藍(lán)天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋共十座橋,托換數(shù)量巨大。

    該項(xiàng)目中使用了專利技術(shù)《新修隧道穿越既有建筑物的托換系統(tǒng)》,自2014年5月份進(jìn)場施工,2015年前完成了所有托換頂升工作。

 

 

    關(guān)鍵技術(shù):主動托換  加載頂升  位移變形控制  預(yù)應(yīng)力

    本工程施工工藝較新,因此實(shí)施預(yù)頂,進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換是本工程的難點(diǎn)之一。隧道施工必然對托換新樁周邊土體引起擾動,增大托換新樁的側(cè)移,隧道開挖支護(hù)又將引起托換結(jié)構(gòu)受力體系改變,如何減少隧道施工對托換樁的影響是本工程的難點(diǎn)之二。托換樁基的橋梁在樁基托換施工中仍繼續(xù)使用,且車流量較大必定給體系轉(zhuǎn)換及切樁安全帶來影響為本工程難點(diǎn)之三。上部結(jié)構(gòu)對新舊樁的不均勻沉降的適應(yīng)力是相當(dāng)有限的,舊樁的沉降變形應(yīng)在沒有新的影響因素情況下,認(rèn)為已基本穩(wěn)定,而新的托換樁在受荷后必然產(chǎn)生沉降變形,所以如何控制托換結(jié)構(gòu)的沉降變形是樁基托換的一個核心問題。