隨著社會(huì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程帶來的交通問題及與日俱增的停車?yán)щy，地下建筑物改造、地下隧道托換應(yīng)用也變得平凡，“節(jié)約集約用地,確保地盡其力”應(yīng)當(dāng)成為我國長(zhǎng)期的建設(shè)用地政策。因此地下隧道穿越建筑物托換的案例也時(shí)常發(fā)生。

從廣州地鐵公司獲悉，地鐵隧道十三號(hào)線首期工程可行性研究報(bào)告已獲廣東省發(fā)改委批復(fù)，可以正式動(dòng)工建設(shè)。該線路全線設(shè)11座車站，采用8節(jié)列車編組。這也是繼四號(hào)線南延段之后，由省級(jí)投資主管部門批復(fù)的第二條新一輪廣州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路。據(jù)了解，十三號(hào)線的引入填充了增城市軌道交通的空白，將為廣州城市實(shí)現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機(jī)。

近半車站正進(jìn)行主體施工，據(jù)了解，十三號(hào)線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構(gòu)建筑物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質(zhì)條件，同時(shí)地下存在斷層和破碎帶等危險(xiǎn)地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風(fēng)險(xiǎn)隱患。地鐵公司將提前做好應(yīng)對(duì)方案，制定有針對(duì)性的工程措施。

專業(yè)建筑加固公司-勝特加固自主研發(fā)的實(shí)用新型技術(shù)“新修隧道穿越既有建筑物的托換系統(tǒng)”，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)不用拆除既有建筑物，可在建筑物地下室展開作業(yè)面，既不占用公共道路，又不影響建筑物的正常使用，社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益顯著。