我國國土面積遼闊，處于多個地震板塊，地震相對多發(fā)。這些年來發(fā)生的等級不同的地震災害給我國人民帶來了人身傷害和經(jīng)濟損失，而地震發(fā)生后災區(qū)道路往往面臨交通堵塞、中斷的情況，嚴重耽誤了救援搶險的最佳時機，造成二次損失。作為公路生命線的樞紐,橋梁一旦遭受地震破壞,將會導致巨大的經(jīng)濟損失,且震后修復極其困難，今天我們就從橋梁結構體系出發(fā)，探討一下橋梁加固技術的現(xiàn)狀。

      首先你知道橋梁震害有多少種類嗎？橋梁震害種類有地基震害、橋臺震害、支座震害、橋墩震害，具體的我就不在這里離一一解釋了。地震中橋梁坍塌造成極大的危害，可我國有很多依據(jù)舊規(guī)范修建的老橋，或由種種原因存在不同損傷的橋梁，均處于無法滿足交通擁擠、車輛猛增的狀況。與其選擇耗費大量人力、物力去重建這些橋梁，不如采用適當?shù)募庸碳夹g，可有效恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長橋梁的使用壽命。那么橋梁加固都有哪些措施呢？ 　　　　

      針對橋梁在地震中的震害類型，目前，國內外橋梁抗震加固主要采取以下技術措施： ①在伸縮縫、鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、擋塊或者增加支承面寬度等措施，以防止落梁震害的發(fā)生； ②增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束，提高其抗彎延性和抗剪強度，防止橋墩彎曲和剪切震害； ③采用減隔震技術及專門的耗能裝置，提高橋梁的抗震性能。例如采用鉛芯橡膠耗能支座等。以美國為例，橋梁抗震加固分三個階段：第一個階段包括在伸縮縫和鉸處安裝阻尼裝置，以防止落梁震害。這一階段的主要目的是加強上部結構和下部結構的聯(lián)系，以抵抗豎向加速度，以防止上部結構構件從支承上滑落。第二階段是加固獨柱式橋墩，第三階段是加固多柱式橋墩。這兩個階段幾乎是同時進行的，主要方法是提高墩柱的抗彎延性和抗剪強度、提高蓋梁、上部結構基礎與橋臺的承載能力，提高結點的抗剪強度。 　

　   從橋梁震害調查中發(fā)現(xiàn)，遭受嚴重破壞和倒塌的橋梁結構，絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此，強調橋梁結構整體的延性能力，或是在原有規(guī)范的基礎上，相應地對保證橋梁結構整體的延性能力，并通過設計和構造保證橋梁結構的整體延性能力，這已成為世界主要的多震國家地震工程界的共識。從加固的對象上來看，美國、日本等橋梁抗震加固水平最高的國家，已經(jīng)把加固的重點從以前單一的防落梁構造措施，轉移到重視橋墩整體延性上來，以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當。另外，過去單純“強度抗震”設計的指導思想在今天也被提出改進。國內外地震工程研究人員總結了近年來國內外的震害資料，研究考慮基于性能的抗震設計原則。這將會成為未來結構抗震設計規(guī)范的基本思想。抗震設計的性能指標，可以是單一指標，也可以是多指標或組合指標。 　　

      橋梁的抗震加固并不是一時的工作，恰恰相反，橋梁加固耗時良久并需要不斷進行檢查糾正。

                                                                                                                                                                                      文章來源：網(wǎng)絡