東南快報(bào)訊橘園洲大橋C匝道封閉多時(shí)，何時(shí)正式開(kāi)工?昨日記者現(xiàn)場(chǎng)探訪，目前橋梁加固施工隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，已完成項(xiàng)目部駐地建設(shè)、施工便道及場(chǎng)地硬化，正在進(jìn)行施工前的其他各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，整個(gè)橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程項(xiàng)目估算總投資約9193萬(wàn)元，工期12個(gè)月，預(yù)計(jì)該橋梁加固改造工程明年年底完工。

得加214根樁、建47個(gè)承臺(tái)

橘園洲大橋于2002年年底通車，由于烏龍江河道壓縮、上游長(zhǎng)期采砂活動(dòng)、河道的疏浚等原因，河床出現(xiàn)下切。目前不少橋梁樁基、系梁已經(jīng)外露，表面受沖刷等破壞嚴(yán)重。

福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司表示，為了保證該橋的安全運(yùn)營(yíng)，福州市政府決定對(duì)該橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修加固處理。經(jīng)過(guò)調(diào)查及檢測(cè)論證，A匝道橋(大學(xué)城到三環(huán)路方向)、C匝道橋(三環(huán)路到大學(xué)城)、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需要進(jìn)行加固，總共加214根樁，建47個(gè)承臺(tái)。

由于C匝道的承載力已經(jīng)屬于臨界狀態(tài)，已于8月下旬進(jìn)行道路封閉，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。目前車輛還可以在A匝道橋通行，據(jù)介紹，A匝道橋目前不會(huì)封閉，等到進(jìn)行承臺(tái)施工時(shí)將會(huì)進(jìn)行交通管制。

減少沙土影響加固橋墩采用嵌巖樁

作為福州西大門的重要通道，橘園洲大橋?qū)⒉扇≡鯓拥墓に囘M(jìn)行修復(fù)?福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將采取新增兩根樁基對(duì)原一根樁基進(jìn)行縱向抬樁加固，這能較好地解決現(xiàn)有樁基豎向承載力和抗彎承載力不足的問(wèn)題。

為了解釋如何操作，施工人員還給記者畫了個(gè)示意圖，原來(lái)橋梁縱向截面，底部是兩根或三根樁基，中間架著系梁，呈現(xiàn)“一”字形，這次加固，要給底部的每根樁基前后兩側(cè)各增加一根新樁基，中間的系梁加寬加長(zhǎng)加厚，新樁基和老墩之間形成一個(gè)“工或王”形。

過(guò)去，橘園洲大橋金山一側(cè)橋墩位置是一片沙洲，沙土緊緊包住了橋墩，而今，沙土下陷了10多米，使得原來(lái)依賴于沙土的摩擦樁承載力降低。

“針對(duì)目前地質(zhì)情況，橋墩加固將采用嵌巖樁。”施工人員稱，比起摩擦樁，嵌巖樁受周邊沙土影響較小。“原來(lái)的樁基是40米，新樁基加固有60米。”工作人員稱。“加固的難度比建設(shè)新橋更難。”施工人員介紹，加固大部分都是在水下施工，而且周邊都是原有的橋墩，施工空間受限，施工效率至少降低一半。

仍有不少采砂船停在江面上

昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一側(cè)是施工單位入場(chǎng)對(duì)橘園洲大橋進(jìn)行加固，而另一側(cè)，兩艘采砂船就停靠在橘園洲大橋旁邊的江面上。

“一到傍晚就開(kāi)始采砂了。”在附近跑步的市民介紹說(shuō)，白天這些采砂船就停靠在水面，晚上就開(kāi)始采砂。“有的時(shí)候有五六艘吧。”居住在附近的居民說(shuō)，晚上散步經(jīng)常能見(jiàn)到。

而瘋狂采砂已經(jīng)嚴(yán)重影響到橋梁的安全。今年7月份，橘園洲大橋C匝道經(jīng)過(guò)檢測(cè)，已經(jīng)處于承載的臨界狀態(tài)，福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司對(duì)C匝道的15、18、20、21號(hào)樁進(jìn)行應(yīng)急維護(hù)，拋填了3000m3的砂袋。

“如果繼續(xù)這樣采砂，橋梁的維護(hù)堪憂。”有專業(yè)人士稱，目前采砂導(dǎo)致河道下切已經(jīng)成為福州多座跨江橋梁最大的威脅。

(東南快報(bào)記者謝丹/文林風(fēng)/圖)

作者：謝丹林風(fēng)圖